1. فتنه یهودیان اطراف مدینه: 44
2. فتنه عبدالله بن ابی در درون مدینه. 49
3. فتنه پیش آمده در جریان صلح حدیبیه. 54
4. فتنه ناکثین.. 56
5. فتنه قاسطین.. 61
6. فتنه مارقین: 71

علل شورش خوارج.. 72

شکاف در صفوف خارجیان. 76

شرارت‌ها و وحشی‌گری‌های خارجیان. 77

اتمام‌حجت… 79

7. فتنه حزب قاعدین: 80

فصل سوم: بررسی علل وانگیزه های ایجاد فتنه‌ 93

1 تبعیت از هوای نفس…. 95

2 دنیاطلبی و دنیاگرایی.. 99

الف) مال و ثروت… 100

ب) قدرت و ریاست… 108

3) کبرو غرور. 108

4) حسادت: 112

1) رقابت‏های قومی و قبیلگی.. 115

2. زخم‏های شمشیر علی.. 118
3. عقده‌های شخصی.. 121

4) اصرار بر احکام الاهی.. 123

5) تعصب: 124

6) بدعت… 127

نتیجه‌گیری: 130

یک مطلب دیگر :

فصل چهارم: شگردهای فتنه گران. 132

1. عوام‌فریبی.. 133
2. نشر اکاذیب… 136
3. تهمت… 138
4. تهدید. 140
5. تطمیع.. 142
6. استفاده از شعارهای خوب و جذاب… 145
7. تحریک احساسات… 147
8. درآمیختن حق و باطل.. 148

فصل پنجم: وظایف ما در مقابله با فتنه‌ها 150

مقدمه: 151

گفتار اول: وظایف فردی مؤمنان در برابر فتنه‌ها 153

1. حفظ دین و ارزش‌ها 153
2. رجوع به قرآن. 156
3. تمسک به اهل‌بیت پیامبر. 156
4. حفظ هوشیاری و پرهیز از سواری دادن به فتنه‌گران. 157
5. امر‌به‌معروف و نهی‌از‌منکر. 158
6. شناخت و پیروی از رهبری در نظام اسلامی.. 161

گفتار دوم: وظایف نخبگان در برابر فتنه‌ها 162

1. تقویت فرهنگ دینی.. 162

فصل سوم : مواد

فصل چهارم: روش کار

فصل پنجم: نتایج آزمایشات

فصل ششم: نتیجه­گیری و پیشنهادها

فهرست جداول
عنوان                                                                                                                                                       صفحه
 

فهرست شکل­ها
عنوان                                                                                                                                                    صفحه
 

یک مطلب دیگر :

پایان نامه با کلمات کلیدی عقلای مجانین، معرفت خدا، پورنامداریان

4-2-2 روش پیشنهادی 45
4-2-2-1 برآورد ظرفیت نظری 47
4-2-2-2 برآورد ظرفیت عملی 52
4-2-2-3  اشغال بحرانی 55
4-2-3 آزمایش و نتایج 56
4-2-3-1 فرایند کالیبراسیون 56
4-2-3-2 پویایی ظرفیت متغیر با زمان 58
4-2-4 بهبود عملکرد 59
4-3 روش دوم: کنترل رمپ با محدودیت احتمال 62
4-3-1 رفتار تصادفی ظرفیت بزرگراه تحت شرایط متفاوت جریان 62
4-3-1-1 محل آزمایش 63
4-3-1-2 روز آزمایش 63
4-3-1-3 جمع آوری داده‌ها 64
4-3-1-4 برازش توزیع نرمال 67
4-3-1-5 معنای توزیع ظرفیت تصادفی آزادراه 69
4-3-2 الگوریتم ZONE در بزرگراه نیایش با در نظر گرفتن محدودیت احتمال 72
4-3-2-1 الگوریتم ZONE با در نظر گرفتن محدودیت احتمال 72
4-3-2-2 آزمایش شبیه سازی 75
4-3-2-3 فرایند معتبرسازی 75
4-3-2-4 نتایج آزمایش 76
5 نتایج و پیشنهادات ……………………………………………………………………………………………………………………………………………80
5-1 نتایج 81
5-2 پیشنهادات 83
6 مراجع 85
چکیده انگلیسی……………………………………. 92
 

 
 
 
فهرست جداول
 
جدول ‏4‑1: درصد خطای مطلق میانگین (MAPE) برای 40 ایستگاه 55
جدول ‏4‑2: مقایسه کنترل SZM اصلی و SZM بهبود یافته (ساعت 13 الی 16) 61
جدول ‏4‑3: سطح سرویس (HCM، 2000) 65
جدول ‏4‑4: دسته بندی اشغال 65
جدول ‏4‑5: داده‌های آماری برای دو گلوگاه 68
جدول ‏4‑6: تغییرات MOEs بر حسب درصد (کنترل Zone با محدودیت احتمال در مقایسه با کنترل Zone) 78
 
 
 
 
 
فهرست اشکال
 
شکل ‏3‑1: ترتیب داده‌های جدید  ثانیه‌ای جریان ترافیک در بازه زمانی t 35
شکل ‏3‑2: اجزای کنترل رمپ در بزرگراه 36
شکل ‏4‑1: دو محدوده‌ی مورد مطالعه در بزرگراه نیایش 45
شکل ‏4‑2: مشاهدات در دو ایستگاه بررسی شده از دومحدوده‌ی بزرگراه نیایش 46
شکل ‏4‑3: مقادیر ظرفیت اندازه‌گیری شده در دو ایستگاه بررسی شده در دو محدوده‌ی بزرگراه نیایش 48
شکل ‏4‑4: میانه و میانگین داده‌های ظرفیت 49
شکل ‏4‑5: چولگی و کشیدگی داده‌های ظرفیت 50
شکل ‏4‑6: نمودار هیستوگرام داده‌های ظرفیت 50
شکل ‏4‑7: نمودار Q-Q نرمال داده‌های ظرفیت 51
شکل ‏4‑8: تست نرمال بودن P-Value برای داده‌های ظرفیت 51
شکل ‏4‑9: صدک 95 برای دو محدوده‌ی تحت مطالعه 52

یک مطلب دیگر :

شکل ‏4‑10: ترتیب داده‌های جدید  ثانیه‌ای جریان ترافیک در بازه زمانی t 53
شکل ‏4‑11: پویایی ظرفیت متغییر با زمان 59
شکل ‏4‑12: موقعیت دو گلوگاه 62
شکل ‏4‑13: زون بندی در بزرگراه نیایش 63
شکل ‏4‑14: رابطه‌ی جریان- اشغال به مدت دو روز 66
شکل ‏4‑15 : نمودار هیستوگرام و نمودار Q-Q نرمال در محدوده‌ی اشغال 0~15% 69
شکل ‏4‑16: نمودار هیستوگرام و نمودار Q-Q نرمال در محدوده‌ی اشغال 40~30% 69
شکل ‏4‑17: احتمال تجمعی ظرفیت (محدوده اشغال: 0~15%) 71
شکل ‏4‑18: ظرفیت بر حسب درصد در دو گلوگاه با استفاده از روش کنترل Zone اصلی 77
شکل ‏4‑19: تصویری از AIMSUN هنگام تحلیل 79
 
فصل اول
کلیات تحقیق
 

    1-1 مقدمه

رشد جمعیت و اشتغال، با اتکای بر خودرو و سیستم‌های بزرگراهی به عنوان ابزار اصلی تحرک شهری همراه شده است، این موضوع مسئولیت عظیمی در بخش زیرساخت های حمل و نقل وارد کرده است. با توجه به توسعه شهری، عدم دسترسی راه‌ها و محدودیت‌های زیست محیطی، اضافه کردن خطوط بیشتر و یا ساخت بزرگراه اضافی راه حل‌هایی بلند مدت نیستند. در عوض، استراتژی‌های مدیریت موثر در بزرگراه در حال توسعه برای به حداکثر رساندن استفاده از زیرساخت‌های موجود ترجیح داده می‌شود.
رمپ می‌تواند به عنوان اتصال بین دو تسهیلات بزرگراه تعریف شود که شامل مقطعی از راه با طول کافی است تا ایمنی پیوستن وسایل نقلیه از رمپ ورودی به مسیر اصلی را تضمین نماید. با افزایش تقاضای وسایل نقلیه در رمپ ورودی، موقعیت‌های نامعینی برای پیوستن به بزرگراه شلوغ بوجود می‌آید. برای کنترل تقاضای اضافه شده به رمپ ورودی، چندین استراتژی کنترل رمپ^[2] با محدود کردن تعداد وسایل وارد شده به جریان اصلی توسعه یافته‌اند. کنترل رمپ، یکی از موثرترین استراتژی های مدیریت بزرگراه، به مدت طولانی بوده که قادر به تولید مزایای زیادی برای عموم خواهد بود. مواردی از قبیل افزایش میزان خروجی^[3] در گلوگاه‌^[4]ها، کاهش زمان سفر، بهبود قابلیت اطمینان زمان سفر و کاهش تعداد تصادفات و همچنین انتشار آلودگی وسایل نقلیه )2001 (Cambridge Systmatics,. در این روش کنتورهای رمپ به صورت علائم ترافیکی کنترل کننده که بر روی رمپ‌های ورودی آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها نصب می‌شوند، میزان خودروهایی که به خط اصلی وارد می‌شوند را کنترل می‌نمایند. به طوری که میزان جریان پایین دست افزایش نیابد. بدین وسیله انتقال حداکثر جریان ترافیک با سرعت یکنواخت امکان پذیر است.کنترل رمپ‌ها در تخلیه ترافیک در یک نرخ اندازه‌گیری شده بر اساس شرایط لحظه‌ای^[5] ترافیک نقش دارند، در نتیجه به خاطر اجتناب از نقض توازن حساس تقاضا- ظرفیت^[6] در مسیر راه اصلی^[7] جریان ترافیک آرام ادامه می‌یابد. از سوی دیگر، کنترل رمپ‌ها ترافیک رمپ را با استفاده از شکستن دسته^[8]‌های ورودی وسایل نقلیه به منظور کاهش اغتشاش در نواحی همگرا تنظیم می‌کنند. در نتیجه تصادفات برخورد از پهلو و عقب که ناشی از محدودیت دسترسی رمپ هستند کاهش می‌یابند. با این حال، کنترل رمپ‌ها پتانسیل ایجاد صف‌های طولانی را دارند که ممکن است موجب انسداد^[9] جریان از رمپ بالادست و اغتشاش در عملکرد سطح خیابان شود.

1-2 شرح مسئله

یک استراتژی کنترل رمپ موثر و موفق به طور کلی روابط بین جریان خط اصلی و زمان انتظار وسیله نقلیه و صف در ورودی رمپ‌ها را بهبود بخشیده و متعادل می‌سازد. بنابراین، دو محدودیت در تعارض کنترل رمپ عبارتند از: ظرفیت بزرگراه و صف رمپ. یک نمونه استراتژی اجرا شده کنونی، کنترل ناحیه طبقه بندی شده یا (SZM) می‌باشد. در این استراتژی، محدودیت‌ ظرفیت بررسی شده است. در نظر گرفتن این محدودیت‌، از یک سو، تعادل بین ظرفیت تقاضا را در بزرگراه حفظ می‌کند؛ از سوی دیگر، تاخیر حداکثر رمپ تحت شرایط مرزی از پیش تعیین شده را در بیشترین حد ممکن نگه می‌دارد.
با این حال، پیاده سازی و ارزیابی استراتژی‌های کنترل رمپ نشان می‌دهد که این محدودیت به دلایل زیر نمی‌تواند رضایت بخش عمل کند. اول اینکه، فرض بر اینست ظرفیت بزرگراه ثابت و مقداری از پیش تعیین شده است. ظرفیت ثابت برای برخی از برنامه‌های کاربردی مانند طراحی و برنامه‌ریزی بزرگراه کافی است، اما برای عملکرد لحظه‌ای بزرگراه مانند کنترل رمپ مناسب نیست. مقدار ظرفیت ثابت اغلب بزرگتر از مقدار ظرفیت موجود در شرایط حاکم است. این موضوع منجر به تراکم^[10] بالا در بزرگراه‌ها خواهد شد که به دلیل آزاد سازی بیش از حد وسایل نقلیه از رمپ ها به وجود خواهد آمد. از طرفی دیگر، مقدار ظرفیت ثابت کمتر از مقدار واقعی منجر به ایجاد صف‌های طولانی در رمپ خواهد شد. دوم اینکه، روش دقیق برای تخمین طول صف در رمپ وجود ندارد. معمولا یک معادله رگرسیون واحد که از پیش کالیبره شده به منظور برآورد طول صف در تمام رمپ ها استفاده می‌شود. این یک مورد برای استراتژی SZM فعلی است. ارزیابی دقیق (Liu و همکاران، 2007) نشان می‌دهد که گاهی اوقات مدل برآورد طول صف مقداری کم‌تر از مقدار واقعی را نشان می‌دهد که این موضوع منجر به افزایش زمان انتظار^[11] خواهد شد. در رمپ‌های دیگر نیز که طول صف بالاتر از واقعیت در نظر گرفته میشود، نتیجه آن آزاد سازی^[12] بیشتر وسایل نقلیه در راه اصلی و تسریع در شروع تراکم خواهد بود.
در این پایان نامه، دو پتانسیل ارتقا دهنده برای مقابله با مشکلات مطرح شده پیشنهاد شده است. پیشنهادها بر اساس طراحی بهبود یافته برای روش برآورد ظرفیت بزرگراه است که ظرفیت را به صورت متغیر بر اساس شرایط حاکم بزرگراه محاسبه می‌کند، به ویژه هنگامی که یک مقطع متراکم می‌شود. در روش اول، یک روش ساده برای برآورد ظرفیت لحظه‌ای ارائه شده که به طور کلی برای کنترل لحظه‌ای و برنامه‌های مربوط به رسیدگی به کاستی‌های متداول به دلیل ثابت فرض شدن ظرفیت مناسب است. در روش دوم، بر اساس این یافته‌ها که ظرفیت لحظه‌ای برای یک طیف گسترده از سطح اشغال^[13] و تراکم از توزیع نرمال^[14] تبعیت می‌کند، یک استراتژی کنترل رمپ جدید با محدودیت احتمال^[15] پیشنهاد شده است، که در آن مقدار ظرفیت بسته به شرایط ترافیک لحظه‌ای به صورت پویا تغییر می‌کند و در نهایت احتمال قابل قبول از سطح ریسک تعیین شده^[16] ارائه شده است. یک راه حل برای این نوع از برنامه‌های محدودیت احتمال به طور کلی است و باید برای برنامه‌های کنترل مختلف نیز قابل اجرا باشد. این روش‌ها در استراتژی منطقه (ZONE) و SZM اجرا و از طریق شبیه‌سازی میکروسکوپیک ارزیابی شده است.
[1]- Stratified Zone Metering (SZM)
[2]- Ramp Metering Strategy
[3]- Throughput
[4]- Bottleneck
[5]- Real Time
[6]- Demand-Capacity
[7]- Mainline

2-1-3- عفاف در لغت

2-1-4-عفاف در اصطلاح

و

2-2-بخش دوم

2-2-1- اثرات حجاب

2-2-2- فواید حجاب

2-2-3- انواع حجاب قرآنی

2-2-4- ابعاد حجاب

3-3-بخش سوم

2-3-1- حجاب درگفتار

2-3-2- حجاب رفتاری

2-3-3- حجاب وعفت

2-3-4-مفهوم وابعاد حجاب درقرآن

2-3-5-هدف وفلسفه حجاب

2-3-6-حجاب چشم

2-4-بخش چهارم

2-4-1- توجه به رابطه پوشش وفرهنگ دینی

2-4-2- آثار ووفائد رعایت حجاب وپوشش دینی

2-4-3- بررسی فرهنگ حجاب وعفاف در غرب

2-4-4- زن محجبه در غرب

2-4-5- حجاب زن مسیحی

ح

2-4-6- افزایش گرایش زنان به اسلام وحجاب در غرب

2-4-7- گسترش حجاب در دانشگاههای غربی

2-4-8- طرح قانون ممنوعیت حجاب در آمریکا

2-4-9- اسلام حراسی ومقابله با حجاب

2-4-10-مسئله حجاب درزمان حکومت رسول خدا(ص)

 فصل سوم:مستندات حجاب

3-1-بخش اول: آیات

3-1-1- حجاب درقرآن

3-1-2-تاریخ نزول احزاب ونور

3-1-3-تفسیر آیه حجاب

3-2-بخش دوم : روایات

3-2-1-حجاب در روایات

3-2-2-زمان برقراری حجاب میان اسلام وایران وروم

3-2-3-شواهد در تعارض حجاب

3-2-4-روایات درباره اهمیت حجاب در نظر فاطمه الزهرا(س)

3-2–5-توجه به حجاب با رویکرد عقلایی وعلمی

فصل  چهارم : حجاب از نظر علماء و دانشوران حقوق ایران

4-1-بخش اول :حجاب از دیدگاه دانشوران ، فقها

ز

4-1-1- حجاب وعفاف از منظر فقهی

یک مطلب دیگر :

4-1-2- تعریف مفاهیم حجاب شرعی

4-1-3- حجاب از منظر حقوقی

4-1-4- حجاب در حقوق بین الملل

4-1-5- قلمرو حجاب

4-1-6- فتوای فقهاء درباره حجاب

4-1-7-حجاب از دیدگاه مراجع تقلید

4-2-بخش دوم : حجاب در حقوق ایران

4-2-1- ارکان جرم قانونی بی حجابی

4-2-2-رکن مادی

4-2-3-رکن معنوی

4-2-4-مراحل جرایم

4-2-5-مرحله تعقیب جرایم

4-2-6-مرحله تحقیق جرایم

4-2-7-مرحله دادرسی جرایم

4-2-8-مرحله اجرای جرایم

فصل  پنجم : نتیجه گیری

منابع

چکیده

گرایش به پوشش و عفاف یک گرایش فطری در میان زنان و مردان است. اما میزان و شکل آن رابطة مستقیمی با اخلاق و فرهنگ جوامع داشته و دارد. احكام‌ اسلام‌ بر اساس‌ جلب‌ مصالح‌ و دفع ‌مفاسد مبتنی‌ بر فطرت پاك‌ انسان‌ و عدم‌ ضرر است‌. خالق‌ انسان‌ بهتر از هر نهاد یا منبعی‌ می‌داند كه‌نیاز فطری‌ انسان‌ چیست‌؛ زیرا بدون‌ تردید اگر پروردگار را تنها علت‌ اصلی‌ پیدایش‌عالم‌ هستی ‌بدانیم‌، به‌ طور قطع‌ علم‌ و عدالت‌ آن‌ ذات ‌بی‌همتا اقتضا دارد كه‌ منبع‌ اصلی‌ قانونگذاری‌ نیز برای‌ رفتار و گفتار شخصی‌ و اجتماعی‌ انسان‌باشد.

تاریخ مكتوب انسانی مدنی، بر این واقعیت گواهی می دهد كه همزمان با آغاز زندگی اجتماعی بشر، در قالب خانواده، خویشاوندان و جامعه، مفاهیم محرم و نامحرم و گونه ای از حریم گیری و محدودیت، به عنوان معیار بایدها و نباید ها در برقراری روابط جنسی، شكل معاشرت، چگونگی تماس گفتاری و پوشش بدنی، مطرح بوده و جلوه حجب، حیا و عفاف او به حساب می آمده است. یكی از نمادهای حیا و عفاف، نماد پوشش و لباس، بوده است و پایبندی به آن برای زنان یك كمال به حساب می آمده است. ولی چهار قرن پیش، در اثر رنسانس در غرب فرهنگ شرم ستیزی و عفت گریزی، طراحی گردید. با این تحول، محرم و نامحرم معنای خود را از دست داد، شرم، حیا و عفت همراه با لباس زن فرو ریخت، تمام محدودیتها، در تعامل دو جنس مخالف، از میان برداشته شد و پوشش اندام مشخص كنندة جنسیت زن، نشانه عقب ماندگی و مخالف حق آزای او قلمداد گردید.

از آن جا كه در دهه‌های اخیر برخی كشورهای اروپایی محدودیت‌هایی برای پوشش زنان مسلمان وضع نموده‌اند، لذا تبیین حقوق اقلیت‌ها در حقوق بین‌الملل ضروری می‌باشد. این پایان نامه ضمن اشاره به مفاهیم ، مبانی و تاریخچه ی حجاب ، به بررسی این مقوله از منظر فقهی و حقوقی ( داخلی و بین المللی ) می پردازد. در نهایت برآیند پایان نامه این است كه با احراز شرایط در مورد مجرم، عمل بی حجابی، جرم تلقی می شود و قابل مجازات است و ممنوع دانستن حجاب نقض حقوق بشری افراد و آزادی دینی آنان است و بیشتر ناشی از فشارهای سیاسی و اجتماعی می‌باشد

كلید واژه :حجاب- عفاف – فقه – حقوق – اقلیت‌ها- زکات

 مقدمه

بی هیچ شبهه ای حجاب از مسلّمات شریعت و از واجبات قطعی و ضروری آن است ولااقل فقهای امامیه در این زمینه تردیدی ندارند . وظیفه پوشش كه اسلام براى زنان مقرر كرده است ‏بدین معنى نیست كه از خانه بیرون نروند. زندانى كردن و حبس زن در اسلام مطرح نیست.پوشش زن در اسلام این است كه زن در معاشرت خود بامردان بدن خود را بپوشاند و به جلوه‏گرى و خودنمایى نپردازد.آیات مربوطه همین معنی را ذكر مى‏كند و فتواى فقها هم مؤید همین مطلب است و ما حدود این پوشش را با استفادهاز قرآن ومنابع سنت ذكر خواهیم كرد.

نشانه بودن «حجاب» برای «عفاف» گریزناپذیر است. پوشش، نشان عفاف است. عفت و حیا، خصلتی انسانی است كه تاریخ بر نمی تابد و مورد پذیرش تمامی انسانها بوده و هست. و انسانهای بزرگ و ادیان آسمانی نیز بدان توصیه كرده اند. در شریعت اسلامی نیز بر آن تأكید فراوان شده است. همین خصلت انسانی یكی از فلسفه های اصلی پوشش آدمی بوده است.

حیا و عفاف از ویژگیهای درونی انسان است و حجاب به شكل و قالب و نوع و چگونگی پوشش بر می گردد. تفاوت باطن و ظاهر یا روح و جسد و یا گوهر و صدف را می توان به عنوان تمثیل دراین زمینه به كاربرد.

پوشش اسلامی و حجاب یکی از آموزه‌های دین اسلام است که بسیاری از زنان مسلمان به عنوان تکلیف دینی به آن عمل می‌کنند.

بر اساس موازین حقوق بشر نیز هر انسانی از حق آزادی فکر، وجدان و دین برخوردار است. این حق شامل اظهار عقیده و ایمان، تعلیمات مذهبی و اجرای مراسم دینی به نحو فردی یا جمعی، خصوصی یا عمومیخواهد بود (ماده 18 اعلامیه جهانی حقوق بشر).

علیرغم بحث‌های فراوان، برخی كشورهای اروپایی با گذراندن قانون خاص، استفاده از پوشش اسلامی را در مدارس ابتدایی و راهنمایی ممنوع كردند؛ در نتیجه، محدودیت‌هایی برای زنان و دختران مسلمان ایجاد شده است

3    فصل سوم صحت سنجی 29
3‌.1‌ مشخصات مدل آزمایشگاهی 30
3‌.2‌ مشخصات نمونه شبیه‌سازی شده 32
3‌.3‌ مقایسه نمودارها 35
4   فصل چهارم مدل سازی و طراحی مهاربند کمانش ناپذیر 37
4‌.1‌ تحلیل پایداری مهاربند‌های شکل پذیر 38
4‌.1‌.1‌   تحلیل بر اساس تئوری‌های پایداری 38
4‌.2‌ معرفی مدل 40
4‌.2‌.1‌  محاسبه طول غلاف 41
4‌.2‌.2‌   مدل المان محدودی در آباکوس ABAQUS 42
4‌.2‌.2‌.1‌…………………………………………………………………………………… تیر و ستون 43
4‌.2‌.2‌.2‌…………………………………………………………………………. طراحی گاست پلیت 44
4‌.2‌.2‌.3‌  هسته مهاربند 47
4‌.2‌.2‌.4‌…………………………………………………………………………………………………. غلاف 47
4‌.2‌.2‌.5‌…………………………………………………….. صفحه مرکزی در اتصال X شکل 48
5   فصل پنجم نتایج و بحث و بررسی 50
5‌.1‌ نمودارهای پوش‌اور نمونه‌های اصلاح شده 56
5‌.2‌ بارگذاری چرخه‌ای 61

6   فصل ششم نتیجه‌گیری و پیشنهادها 66
منابع و مراجع 70
73………………………………………………………………………….ABSTRAC

شكل ‏1‌.‌‌1 رفتاركلی مهاربندمعمولی و مهاربندBRB تحت بارگذاری چرخه‌ای 5
شكل ‏1‌.‌‌2 اجزای سازندهBRBF 6
شكل ‏2‌.‌‌1 نمودار برش پایه – تغییر مكان بام سازه دارای مهاربندی ضربدری: الف- چهار طبقه ب- شش طبقه 22
شكل ‏2‌.‌‌2 ناحیه ویتمور و تورنتن 24
شكل ‏3‌.‌‌1 مشخصات هندسی مدل 30
شكل ‏3‌.‌‌2 پروتکل بارگذاری مدل 31
شكل ‏3‌.‌‌3 المان پوسته‌ای S4R 32
شكل ‏3‌.‌‌4 پروتکل بارگذاری در آباکوس 34
شكل ‏3‌.‌‌5 مدل شبیه سازی شده 34
شكل ‏3‌.‌‌6 مدل مش بندی 35
شكل ‏3‌.‌‌7 مقایسه نمودارها 36
شكل ‏4‌.‌‌1 رفتار شماتیک عضو مهاربندی 38
شكل ‏4‌.‌‌2 المان مش‌بندی شده تیر 43
شكل ‏4‌.‌‌3 ناحیه ویتمور و تورنتون 44
شكل ‏4‌.‌‌4 المان مش بندی شده صفحه اتصال اولیه 46
شكل ‏4‌.‌‌5 المان مش بندی شده صفحه اتصال ثانویه 46
شكل ‏4‌.‌‌6 المان مش بندی شده هسته 47
شكل ‏4‌.‌‌7 المان مش بندی شده غلاف 48
شكل ‏4‌.‌‌8 المان مش بندی شده صفحه مرکزی اولیه 48
شكل ‏4‌.‌‌9 المان مش بندی شده صفحه مرکزی ثانویه 49
شكل ‏5‌.‌‌1 مدل اولیه تک قطری 52
شكل ‏5‌.‌‌2 مدل اولیه X شکل 52
شكل ‏5‌.‌‌3 نحوه اتصال با صفحه مرکزی 54
شكل ‏5‌.‌‌4 نحوه اتصال با صفحه مرکزی 54

یک مطلب دیگر :

شكل ‏5‌.‌‌5 مدل ضربدری اصلاح شده 55
شكل ‏5‌.‌‌6 مدل تک قطری اصلاح شده 55
شكل ‏5‌.‌‌7 پوش اور مدل تک قطری اصلاح شده 56
شكل ‏5‌.‌‌8 پوش اور مدل X شکل اصلاح شده 56
شكل ‏5‌.‌‌9 کمانش عضو فشاری 57
شكل ‏5‌.‌‌10  كمانش در مودهای بالاتر در هسته فولادی 58
شكل ‏5‌.‌‌11  اعمال جابه‌جایی به هسته عضو فشاری 59
شكل ‏5‌.‌‌12  اعمال جابه‌جایی به هسته عضو مهاربندی 60
شكل ‏5‌.‌‌13  نمودار پوش اور مدل ضربدری همراه با کمانش هسته در مدهای بالا 60
شكل ‏5‌.‌‌14  کمانش هسته در مد‌های بالا 61
شكل ‏5‌.‌‌15  کمانش هسته در مدهای بالا تحت بارگذاری چرخه‌ای 62
شكل ‏5‌.‌‌16  الگوی بارگذاری ATC-24 62
شكل ‏5‌.‌‌17  الگوی بارگذاری در آباکوس 63
شكل ‏5‌.‌‌18  نمودار هیسترزیس تک قطری 63
شكل ‏5‌.‌‌19  نمودار هیسترزیس ضربدری شکل 64
شكل ‏5‌.‌‌20 مقایسه نمودار هیسترزیس و پوش اور تک قطری 65
شكل ‏5‌.‌‌21 مقایسه نمودار هیسترزیس و پوش اور ضربدری شکل 65

جدول ‏3‌.‌1  نتایج آزمایش کشش 31
جدول ‏3‌.‌2  مشخصات تنش-کرنش فولاد مصرفی 33
جدول ‏4‌.‌1  مشخصات مصالح 42
فهرست علائم
P_y      مقاومت جاری شدن
P_e    مقاومت کمانشی الاستیک
Ω     فاکتور اضافه مقاومت
Υ    ضریب تنش مجاز
_Maxμ شکل پذیری نهایی مهاربند
_Cμ    شکل‌پذیری تجمعی
σ      انحراف معیار
P_br       نیروی مهاربند
A_br     سطح مقطع ناحیه تسلیم شونده
α     نسبت مقاومت نهایی به حداکثر بار
K_br      سختی محوری مهاربند
L_br    طول هسته مرکزی
E     مدول الاستیسیته
_brδ   کرنش ناحیه تسلیم
ε_br     تغییر مکان نسبی
R    ضریب رفتار
β_eef    ضریب میرایی
K_eff   سختی موثر
Δ    جابه‌جایی
b_e   عرض ناحیه ویتمور

1        ‌
فصل اول
مقدمه